Briuselis, gegužės 13 d. (AFP-ELTA).
Europos Sąjunga (ES) planuoja įpareigoti geležinkelio bendroves savo interneto svetainėse pardavinėti konkurentų bilietus ir dalytis duomenimis su bilietų užsakymo platformomis. Tai numatyta trečiadienį Briuselio pristatytose naujose taisyklėse, kuriomis siekiama skatinti keliones traukiniais.
Briuselio teigimu, šis žingsnis, kuriam operatoriai aršiai priešinasi, padarys keliones sklandesnes, nes keleiviai galės vienoje vietoje rasti, palyginti ir įsigyti bilietus.
„Judėjimo laisvė – vienas iš didžiausių Europos pasiekimų. Šiandien žengiame dar vieną žingsnį pirmyn, kad kelionės visose 27 valstybėse narėse taptų paprastesnės, pažangesnės ir patogesnės keleiviams“, – sakė ES transporto komisaras Apostolos Tzitzikostas.
Europos Komisija nori pagerinti susisiekimą geležinkeliais visoje Europoje, siekdama sumažinti oro transporto išmetamo anglies dioksido taršą.
Tačiau šiam tikslui ilgą laiką trukdo fragmentuotas geležinkelių tinklas, suskaidytas į nacionalines sistemas, kurios, kritikų teigimu, kuria kliūtis ir didina kaštus.
Norėdami sudėlioti kelionę per kelias šalis, keleiviai dažnai yra priversti pirkti bilietus iš skirtingų operatorių.
Remiantis ES duomenimis, 2024 m. beveik 400 mln. žmonių keliaudavo tarptautiniais skrydžiais ES viduje, palyginti su maždaug 150 mln. keliavusiųjų tarptautiniais traukiniais.
Norėdama tai pakeisti, Europos Komisija pasiūlė įpareigoti geležinkelio operatorius savo bilietus pateikti visoms internetinėms platformoms, kurios nori juos parduoti.
Bent 50 proc. nacionalinės rinkos kontroliuojančios bendrovės taip pat turėtų savo svetainėse skelbti visas paslaugas, kurias jų šalyje teikia konkurentai, ir parduoti atitinkamus bilietus, jei klientai to pageidauja.
Šią idėją griežtai sukritikavo lobistinė grupė „Europos geležinkelių bendrija“ (CER), vadinama ją „beprecedenčiu“ reguliavimo ribų peržengimu.
„Nežinau nė vieno atvejo, kai kas nors būtų įpareigotas parduoti konkurento produktą. Įsivaizduokite, kad „Lufthansa“ būtų įpareigota pardavinėti „Ryanair“ skrydžius“, – naujienų agentūrai AFP sakė CER vadovas Alberto Mazzola.
Geležinkelio bendrovių – dažnai priklausančių valstybei – pasipriešinimas gali sumažinti dabartinio plano galimybes tapti įstatymu be pakeitimų, nes jam reikia ES valstybių narių pritarimo.
A. Mazzola taip pat skundėsi, kad pagal siūlomą projektą bendrovės, investavusios į savo bilietų pardavimo platformas, turėtų jas atverti toms, kurios į jas neinvestavo, o reikalavimas perduoti duomenis esą būtų naudingas JAV valdomoms užsakymų gigantėms, kurios įgytų papildomą derybinę galią.
Jis pridūrė, kad tarpvalstybinės kelionės geležinkeliu sudaro vos apie septynis procentus visų kelionių traukiniais Europoje. Anot taip, taip yra dėl ne visur įrengtos greitųjų traukinių infrastruktūros, o ne dėl bilietų pardavimo problemų.
Kalba apie „galimybių langą“ geležinkelio bendrovėms
Pasiūlymas sulaukė nemažo palaikymo Europos Parlamente, kuris taip pat turi jį patvirtinti. Tikėtina, kad įstatymų leidėjai ir ES šalys ilgai derėsis dėl kompromisinio varianto.
„Tarpvalstybinių traukinių kelionių užsakymas Europoje vis dar yra bereikalingai sudėtingas“, – sakė centro kairės ES įstatymų leidėja Vivien Costanzo.
„Europos geležinkelių sistemai reikalingas paprastas užsakymas, patikimi persėdimai ir aiškios keleivių teisės. Tik tada geležinkelis taps tikra europine alternatyva trumpųjų nuotolių skrydžiams“, – sakė ji.
2025 m. rinkos tyrimų bendrovės „YouGov“ atlikta apklausa advokatų grupės „Transport & Environment“ užsakymu parodė, kad beveik du iš trijų respondentų vengė kelionių traukiniu dėl varginančio užsakymo proceso. Pasak tyrimų, traukinio bilieto užsakymas vidutiniškai trunka 70 proc. ilgiau nei skrydžio.
„Didėjant konkurencijai geležinkeliuose, keleiviai gaus naudos iš geresnių paslaugų ir mažesnių kainų“, – sakė centristas Europos Parlamento narys Janas Christophas Oetjenas.
Europos Komisija taip pat pasiūlė atnaujinti keleivių teises, siekdama reglamentuoti atvejus, kai jie praleidžia persėdimą įsigiję vienintelį bilietą.
Pagal naujas taisykles už vėlavimą atsakinga bendrovė turės nukreipti keleivius kitu maršrutu arba grąžinti jiems pinigus bei suteikti pagalbą, įskaitant nakvynę ir maitinimą, jei to prireiktų.
Dėl vėlavimų savo traukinį praleidę keleiviai taip pat turėtų gauti galimybę įlipti į vėlesnį.
Šių veiksmų imamasi tuo metu, kai dėl JAV ir Izraelio karo su Iranu smarkiai išaugo aviacinių degalų kainos ir kilo pavojus, kad per Europos kelionių sezono piką šių degalų gali pritrūkti.
Geležinkelio operatoriams tai turėtų atverti „galimybių langą“ pozityviai pateikti tarptautines keliones traukiniais ir investuoti į paslaugų gerinimą, teigė pelno nesiekiančios organizacijos „T&E“ atstovas Victoras Thevenet.
Remiantis ES duomenimis, 2022 m. geležinkelio transportas sudarė vos 0,3 proc. ES transporto sektoriaus išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kieko, palyginti su beveik 12 proc., kuriuos išmeta civilinė aviacija.
person Marius Jakštas (ELTA)